本發明涉及齒輪傳動技術領域，特別涉及一種新型的齒輪箱。
背景技術：
齒輪箱是機械傳動中廣泛應用的重要部件，其主要功能有：加速減速，就是常說的變速齒輪箱；改變傳動方向，如用兩個扇形齒輪可以將力垂直傳遞到另一個轉動軸；改變轉動力矩，同等功率條件下，速度轉的越快的齒輪，軸所受的力矩越小，反之越大；離合功能，通過分開兩個原本嚙合的齒輪，達到把發動機與負載分開的目的，比如剎車離合器等。
鑒于現市場中傳統的齒輪箱的設計局限性，導致每一種傳動比，就會有一種齒輪箱，并且與電機的配合不同，也會產生新的齒輪箱。因此，現在市場上齒輪箱繁多，并且結構、功能單一，質量水平不同，選用時也較為困難。
因此，如何實現齒輪箱滿足不同的傳動比、適應不用的電機和負載是業內亟待解決的技術問題。
技術實現要素：
本發明的主要目的是提供一種新型的齒輪箱，旨在使齒輪箱可以使適應不同的電機和負載、滿足不同的傳動比，生產、使用成本更低，質量更加優良。
本發明提出一種新型的齒輪箱，所述齒輪箱與電機固定連接，所述齒輪箱包括齒輪箱殼體，所述齒輪箱殼體的一側貫穿有電機蝸桿，所述齒輪箱殼體內壁底部的一側轉動連接有傳動軸，并且傳動軸的頂端與齒輪箱殼體的內壁轉動連接，所述傳動軸上且與電機蝸桿相對應的位置設置有二級齒輪，并且二級齒輪與電機蝸桿相互嚙合，所述傳動軸的圓周上且位于二級齒輪的一側設置有卡齒，所述齒輪箱殼體內壁的底部轉動連接有輸出軸，所述輸出軸的頂端貫穿密封端蓋并延伸至密封端蓋的外部，所述輸出軸位于齒輪箱殼體內部一端的表面固定連接有三級齒輪，所述三級齒輪與卡齒相互齒合。
優選地，所述傳動軸與二級齒輪為一體成型，所述輸出軸與三級齒輪為一體成型。
優選地，所述齒輪箱殼體的頂部且位于輸出軸的表面固定連接有與齒輪箱殼體相適配的密封端蓋。
優選地，所述電機蝸桿位于齒輪箱殼體內部的一端與齒輪箱殼體內壁的一側轉動連接。
優選地，所述齒輪箱殼體內壁的一側且與電機蝸桿對應的位置固定連接有支撐軸承，所述齒輪箱殼體內壁與支撐軸承相對的一側且位于電機蝸桿的表面設置有第一密封圈。
優選的，所述齒輪箱殼體內壁的底部與頂部均固定連接有第一軸承，兩個所述第一軸承的內壁分別與傳動軸表面的兩端固定連接。
優選的，所述齒輪箱殼體內壁的底部固定連接有第二軸承，所述第二軸承的內壁與輸出軸表面的一端固定連接。
優選的，所述輸出軸的表面且位于密封端蓋的底部固定連接有第三軸承，所述齒輪箱殼體內壁的底部和密封端蓋的底部且位于輸出軸的表面均固定連接有第二密封圈。
本發明通過電機蝸桿輸入轉速，通過二級齒輪帶動傳動軸轉動，從而通過卡齒和三級齒輪轉動帶動輸出軸轉動輸出轉速，用雙齒輪實現二級減速，獲得較傳統齒輪箱更大的輸出扭力，可以實現小齒輪箱帶長桿目的，從而做到一種齒輪箱帶動不同長度的桿，解決了一種桿配不同齒輪箱的問題，同時因新型齒輪箱扭力優異，使得電機只需更小功率，即可滿足客戶的性能要求，從而降低電機成本；通過將三級齒輪與輸出軸一體化，不需要將輸出軸插入齒輪內，避免沖擊力對齒輪箱結構造成損壞，使得裝配過程更加簡單方便，提高了裝配效率，減少不良品，降低裝配和制造成本；齒輪箱殼體采用封閉式設計，較傳統齒輪箱而言，避免了一端漏油的隱患，并且提高了主軸軸承的同心度，從而進一步提高了機械性能；通過設置支撐軸承，對電機蝸桿進行支撐，避免電機蝸桿偏心轉動造成機械結構損壞，同時也提高了電機蝸桿轉動的靈活性，從而提高了機械性能和使用壽命。
附圖說明
圖1為本發明的內部結構示意圖；
圖2為本發明齒輪箱殼體與電機蝸桿的結構示意圖；
圖3為本發明內部結構的俯視圖；
圖4為本發明的外部結構示意圖。
圖中：1、齒輪箱殼體，2、密封端蓋，3、電機蝸桿，4、傳動軸，5、二級齒輪，6、卡齒，7、輸出軸，8、三級齒輪，9、支撐軸承，10、第一密封圈，11、第一軸承，12、第二軸承，13、第三軸承，14、第二密封圈，15、電機。
本發明目的的實現、功能特點及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。
具體實施方式
應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
參照圖1-4，提出本發明的一實施例，一種新型的齒輪箱，所述齒輪箱與電機15固定連接，齒輪箱包括齒輪箱殼體1，齒輪箱殼體1內部的腔室體積約占齒輪箱殼體1體積的三分之二，從而使得三級8獲得更大的直徑，使齒輪箱獲得更加優異的機械性能，其特征在于，齒輪箱殼體1的一側貫穿有電機蝸桿3，電機蝸桿3貫穿齒輪箱殼體1處設置有軸承，使得電機蝸桿3可以沿齒輪箱殼體1的側壁轉動，齒輪箱殼體1內壁底部的一側轉動連接有傳動軸4，并且傳動軸4的頂端與齒輪箱殼體1的內壁轉動連接，對傳動軸4進行限位固定，避免傳動軸4受到振動產生傾斜，傳動軸4上且與電機蝸桿3相對應的位置設置有二級齒輪5，并且二級齒輪5與電機蝸桿3相互嚙合，二級齒輪5的直徑大于電機蝸桿3的直徑，使得電機蝸桿3的角速度大于二級齒輪5的角速度，從而使傳動軸4以較低的角速度轉動，實現第一次減速，傳動軸4的圓周上且位于二級齒輪5的一側設置有卡齒6，卡齒6的直徑略大于傳動軸4的直徑，使得第二傳動齒輪8獲得足夠大的直徑齒輪箱殼體1內壁的底部轉動連接有輸出軸7，輸出軸7的頂端貫穿密封端蓋2并延伸至密封端蓋2的外部，輸出軸7位于齒輪箱殼體1內部一端的表面固定連接有三級齒輪8，三級齒輪8與卡齒6相互齒合，三級齒輪8與卡齒6相互嚙合，第二傳動齒輪8的直徑遠大于卡齒6的直徑，使得三級齒輪8和輸出軸7的角速度遠小于卡齒6的角速度，實現二次減速。
進一步地，傳動軸4與二級齒輪5為一體成型，避免傳動軸4與二級齒輪5接觸不充分導致空轉，輸出軸7與三級齒輪8為一體成型，在裝配時不需要將輸出軸7插入第二傳動齒輪8內部，避免沖擊力對機械結構造成損壞，使得裝配更加簡單方便，降低次品率。
進一步地，齒輪箱殼體1的頂部且位于輸出軸7的表面固定連接有與齒輪箱殼體1相適配的密封端蓋2，密封端蓋2與齒輪箱殼體1形成一個密封整體，避免油液泄漏。
進一步地，電機蝸桿3位于齒輪箱殼體1內部的一端與齒輪箱殼體1內壁的一側轉動連接，對電機蝸桿3進行支撐固定，避免電機蝸桿3偏心轉動對機械機構造成損壞。
進一步地，齒輪箱殼體1內壁的一側且與電機蝸桿3對應的位置固定連接有支撐軸承9，第二軸承9對電機蝸桿3進行支撐限位，避免產生偏心轉動影響與二級齒輪5的配合效果，從而降低對機械性能和使用壽命造成影響，同時提高了電機蝸桿3轉動的靈活性，齒輪箱殼體1內壁與支撐軸承9相對的一側且位于電機蝸桿3的表面設置有第一密封圈10，第一密封圈10為骨架油封，避免電機蝸桿3貫穿齒輪箱殼體1處產生潤滑油泄漏的情況。
進一步地，齒輪箱殼體1內壁的底部與頂部均固定連接有第一軸承11，兩個第一軸承11的內壁分別與傳動軸4表面的兩端固定連接，對傳動軸4進行限位和固定，同時提高傳動軸4轉動的靈活性，提高機械配合效果。
進一步地，齒輪箱殼體1內壁的底部固定連接有第二軸承12，第二軸承12的內壁與輸出軸7表面的一端固定連接，降低輸出軸7的底端與齒輪箱殼體1底部的摩擦，提高輸出軸7轉動的靈活性。
進一步地，輸出軸7的表面且位于密封端蓋2的底部固定連接有第三軸承13，降低輸出軸7與密封端蓋2接觸處的摩擦力，齒輪箱殼體1內壁的底部和密封端蓋2的底部且位于輸出軸7的表面均固定連接有第二密封圈14，第二密封圈14為骨架油封，避免輸出軸7貫穿密封端蓋2處產生潤滑油泄漏的情況。
工作時，電機15帶動電機蝸桿3轉動，使得電機蝸桿3沿支撐軸承9轉動，電機蝸桿3與二級齒輪5嚙合，帶動傳動軸4轉動，二級齒輪5的直徑大于電機蝸桿3的直徑，使得二級齒輪5帶動傳動軸4以低于電機蝸桿3角速度的轉速轉動，實現第一次減速，傳動軸4帶動卡齒6轉動，從而帶動三級齒輪8轉動，三級齒輪8帶動輸出軸7轉動，卡齒6的直徑遠小于三級齒輪8的直徑，因此三級齒輪8的角速度遠小于卡齒6的角速度，三級齒輪8以較低的轉速帶動輸出軸7轉動，輸出較低的轉速，實現二次減速。
以上所述僅為本發明的優選實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內
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